Krótko mówiąc —Producenci OEM przyczep z UE i ich dostawcy układów hamulcowych pierwszego rzędu wymagają, aby każdy element zaworu hamulcowego pochodzący spoza Unii Europejskiej posiadał ważny certyfikat ECE R13. ECE R13 obejmuje wymagania dotyczące homologacji typu układu hamulcowego dla pojazdów w regionie UNECE, w tym dla pneumatycznych zaworów hamulcowych, zaworów elektromagnetycznych i zaworów przekaźnikowych stosowanych w pneumatycznych układach hamulcowych przyczep. Proces certyfikacji wymaga od producenta przejścia badań materiałowych (test w neutralnej mgle solnej ISO 9227 — minimum 480 godzin dla elementów pneumatycznych), badań funkcjonalnych (czas reakcji poniżej 0,4 sekundy dla zaworu elektromagnetycznego przy ciśnieniu 8,5 bara) oraz audytu zgodności produkcji (COP) na miejscu przez autoryzowany serwis techniczny UNECE. Zawór hamulcowy bez ważnego certyfikatu ECE R13 nie jest legalny do montażu w przyczepie zarejestrowanej po raz pierwszy w państwach członkowskich UE lub EOG. Niniejszy artykuł omawia wymogi certyfikacyjne, proces testowania oraz to, czego nauczyłem się po przejściu audytów ECE R13 dla zaworów elektromagnetycznych i zaworów hamulcowych, które Fangjie dostarcza europejskim producentom przyczep.

Europejski przemysł produkcji przyczep koncentruje się w Niemczech (Schmitz Cargobull, Kögel), Polsce (Wielton) i Holandii (Burgers, Broshuis). Producenci ci montują rocznie około 200 000 naczep, przyczep centralnoosiowych i przyczep specjalnego przeznaczenia na rynek UE. Każdy element hamulca pneumatycznego zamontowany w przyczepie – od głównego zaworu hamulcowego po najmniejszy zawór elektromagnetyczny – musi posiadać certyfikat ECE R13, aby mógł być legalnie stosowany w przyczepach zarejestrowanych w dowolnym z 56 krajów będących stronami konwencji UNECE, w tym we wszystkich 27 państwach członkowskich UE. Producent przyczep importujący zawory hamulcowe bezpośrednio od chińskiego producenta bez certyfikatu ECE R13 naraża się na ryzyko związane z rejestracją – przyczepa nie może zostać zarejestrowana do użytku drogowego, dopóki elementy hamulcowe nie zostaną wymienione na certyfikowane odpowiedniki.

Od 2018 roku zarządzam procesem certyfikacji zaworów hamulcowych Fangjie i przeszedłem audyty ECE R13 dla zaworów elektromagnetycznych, zaworów przekaźnikowych i siłowników hamulcowych. W tym artykule omówiono, co producenci OEM przyczep z UE muszą zweryfikować, pozyskując zawory hamulcowe z Chin. Aby zapoznać się z naszą ofertą zaworów hamulcowych, zobaczstrona produktu zaworu hamulcowego. Jako konkretny przykład,1518103 zawór elektromagnetycznyjest jednym z naszych modeli posiadających certyfikat ECE R13.

Zakres obowiązywania normy ECE R13 i testy krytyczne

ECE R13 to rozporządzenie EKG ONZ dotyczące jednolitych przepisów dotyczących homologacji pojazdów w zakresie hamowania. Rozporządzenie obejmuje cały układ hamulcowy pojazdu, ale w przypadku certyfikacji na poziomie podzespołu (jako „oddzielnej jednostki technicznej”) wymaga od producenta zaworu hamulcowego wykazania zgodności z określonymi wymaganiami eksploatacyjnymi. Pięć krytycznych testów dla pneumatycznego zaworu hamulcowego zgodnie z ECE R13 to:

Zawór hamulcowy, który przejdzie wszystkie pięć testów, otrzymuje certyfikat homologacji typu ECE R13 wydany przez autoryzowany serwis techniczny UNECE. Numer homologacji jest wytłoczony lub wytrawiony laserowo na korpusie zaworu (kółko z literą „E”, po której następuje numer kraju – np. E9 dla Hiszpanii – i numer homologacji). Certyfikat jest ważny dla wszystkich egzemplarzy produkcyjnych zgodnych z zatwierdzoną konstrukcją i produkowanych w ramach tego samego systemu jakości.

Proces certyfikacji — co musi spełnić chiński dostawca

Proces certyfikacji ECE R13 dla chińskiego producenta zaworów hamulcowych przebiega w trzech etapach. Etap 1: wstępna inspekcja fabryczna przeprowadzana przez serwis techniczny. Autoryzowany serwis techniczny UNECE (taki jakTÜV RheinlandDEKRA (lub IDIADA) wysyła inspektora do zakładu produkcyjnego w Chinach. Inspektor dokonuje przeglądu systemu zarządzania jakością (ISO 9001 lub IATF 16949), certyfikatów badań materiałów, dokumentacji kalibracji urządzeń produkcyjnych oraz systemu identyfikowalności. Koszt audytu wynosi od 3000 do 5000 dolarów i trwa 2 dni na miejscu.

Etap 2: testowanie próbek w laboratorium serwisu technicznego. Producent wysyła 12 próbek modelu zaworu hamulcowego do laboratorium w celu uzyskania certyfikatu. Próbki muszą pochodzić ze standardowej serii produkcyjnej — prototypy wykonane ze specjalną kontrolą tolerancji nie są akceptowane. Laboratorium testuje próbki pod kątem pięciu wymagań z powyższej tabeli. Koszt testowania pojedynczego modelu zaworu elektromagnetycznego wynosi od 8000 do 15 000 USD, w zależności od liczby wymaganych testów i stawki godzinowej laboratorium. Usługi techniczne, takie jak:ATIC oferuje usługi homologacji typu ECE R13 w zakresie hamowania i przyczepObejmują one cały proces certyfikacji chińskich producentów. Testowanie trwa 3–4 miesiące w przypadku modelu, który przejdzie wszystkie testy przy pierwszym zgłoszeniu — dłużej, jeśli niepowodzenie testu wymaga modyfikacji projektu i ponownego cyklu testów.

Etap 3: audyt zgodności produkcji (COP). Po wydaniu homologacji typu, serwis techniczny przeprowadza audyt COP co 12–24 miesiące, aby sprawdzić, czy jednostki produkcyjne nadal spełniają zatwierdzone standardy projektowe i jakościowe. Audyt COP obejmuje ten sam zakres, co inspekcja wstępna, a dodatkowo obejmuje sprawdzenie dokumentacji produkcyjnej w celu potwierdzenia braku nieautoryzowanych zmian konstrukcyjnych. Roczny koszt audytu COP wynosi od 2000 do 4000 dolarów za audyt. W Fangjie od 2019 roku utrzymujemy certyfikat ECE R13 dla zaworów elektromagnetycznych i zaworów przekaźnikowych, a 5 kolejnych audytów COP zakończyło się pozytywnym wynikiem bez poważnych niezgodności.

Integracja ABS/EBS — częsta luka w dokumentacji

Producenci OEM przyczep w UE coraz częściej określają w nowych przyczepach EBS (elektronicznie sterowany układ hamulcowy) lub co najmniej ABS (układ zapobiegający blokowaniu kół). Układ EBS wykorzystuje zawory elektromagnetyczne jako modulatory ciśnienia — sterownik EBS sygnalizuje zaworowi elektromagnetycznemu zwiększenie, utrzymanie lub zmniejszenie ciśnienia hamulcowego w każdej komorze hamulcowej osobno podczas hamowania. Zawór elektromagnetyczny w układzie EBS musi nie tylko przejść testy pneumatyczne ECE R13, ale również test kompatybilności elektromagnetycznej (EMC) zgodnie z ECE R10 — zawór nie może emitować zakłóceń elektromagnetycznych powyżej limitu i nie może działać nieprawidłowo w przypadku narażenia na promieniowanie elektromagnetyczne o natężeniu do 30 V/m w zakresie częstotliwości od 20 MHz do 1000 MHz.

Luka w dokumentacji, którą najczęściej widzę u chińskich dostawców zaworów hamulcowych, którzy twierdzą, że są zgodni z normą ECE R13, polega na tym, że posiadają oni certyfikat homologacji typu dla wydajności pneumatycznej (testy korozji, szczelności i wytrzymałości), ale nie posiadają dokumentacji zgodności ECE R10 EMC dla obwodu elektrycznego zaworu elektromagnetycznego. Zawór elektromagnetyczny z certyfikatem ECE R13, ale bez certyfikatu R10, nie może być legalnie sprzedawany jako zawór modulatora ciśnienia EBS do przyczep UE — dokumentacja homologacyjna producenta przyczepy (zgodnie z homologacją typu całego pojazdu UE, WVTA) wymaga certyfikatu ECE R10 dla każdego elektronicznie sterowanego elementu hamulcowego. Rozwiązaniem jest zażądanie od dostawcy pełnego pakietu certyfikacji (R13 + R10) przed złożeniem zamówienia. W Fangjie oba certyfikaty są zawarte w naszej dokumentacji zgodności zaworów elektromagnetycznych.

Lista kontrolna audytu dostawców dla producentów OEM przyczep w UE

Pełną gamę zaworów hamulcowych i zaworów elektromagnetycznych, które dostarczamy z certyfikatem ECE R13, można znaleźć wstrona produktu zaworu hamulcowegoW przypadku elementów układu pneumatycznego innych niż zawory,strona produktu siłownika hamulcowegoobejmuje komory hamulców sprężynowych i komory hamulców roboczych, które uzupełniają układ hamulców pneumatycznych przyczepy.

ECE R13 i interfejs jakości ISO 9001 — dokumentacja wymagana przez audyt

Zakres audytu COP ECE R13 i audytu nadzoru ISO 9001 pokrywają się, ale nie są identyczne. Audytor COP koncentruje się konkretnie na linii produkcyjnej zaworów hamulcowych, a nie na całej fabryce. Dokumentacja, którą audytor COP przegląda, obejmuje: schemat blokowy procesu montażu zaworów hamulcowych (musi przedstawiać każde stanowisko montażowe i punkt kontrolny), zapisy kalibracji narzędzia dynamometrycznego dla śrub korpusu zaworu elektromagnetycznego (śruby obudowy zaworu elektromagnetycznego muszą być dokręcane momentem 8 ± 0,5 Nm, a klucz dynamometryczny musi być kalibrowany co 3 miesiące z certyfikatem kalibracji zgodnym z normą krajową), zapisy testów funkcjonalnych każdego wyprodukowanego zaworu (stanowisko testowe musi rejestrować czas reakcji, nieszczelność wewnętrzną i rezystancję cewki dla każdego egzemplarza, a zapisy muszą być przechowywane przez 10 lat zgodnie z przepisami ECE R13) oraz dziennik kontroli materiałów niezgodnych — każdy zawór, który nie przejdzie testu funkcjonalnego, musi zostać oddzielony, przyczyna usterki musi zostać przeanalizowana, a działania korygujące udokumentowane.

W Fangjie prowadzimy osobną dokumentację jakościową dla linii produkcyjnej ECE R13, która jest niezależna od ogólnego systemu zarządzania jakością ISO 9001. Instrukcja jakości linii ECE R13 dokumentuje każdy test cyklu ciśnieniowego, każdy test próbki ciśnienia rozrywającego i każde ustalenie audytu COP. Audytor ISO 9001 dokonuje przeglądu całego systemu zarządzania jakością, ale nie sprawdza zapisów specyficznych dla ECE R13 — i odwrotnie, audytor COP dokonuje przeglądu wyłącznie zapisów linii produkcyjnej ECE R13. Zalecam, aby producenci OEM przyczep z UE zwrócili się do swojego chińskiego dostawcy o najnowszą sekcję raportu z audytu COP obejmującą linię produkcyjną zaworów elektromagnetycznych, a konkretnie sekcję dotyczącą niezgodności — zero poważnych niezgodności i nie więcej niż 2 drobne niezgodności w ostatnim audycie COP to punkt odniesienia, którego używam do oceny dostawców komponentów w Fangjie.

Często zadawane pytania